"卷"到把合资品牌都干懵了? 2025款五菱星光深度体验

俗话说：就算市场卷翻天，还有星光来搅局。就说去年吧，十万级纯电车型基本还是 “续航 500km + 紧凑级” 的天下，可今年呢，直接冒出一堆轴距达到 2800mm 的中型轿车，像五菱星光、秦PLUS、AION S、深蓝 SL03 纯电精英型等等，一个比一个能 “卷”，价格都被摁在地上反复摩擦。

2025款五菱星光，更是直接把续航干到了 610km，顶配也就12.58万；这操作直接把大家的 “续航焦虑” 变成了 “钱包焦虑”。我试驾这几天，车友群里老铁们问得比较多的都不是这车好不好，而是能不能订到货。听说江浙沪有些 4S 店订单都排到一个月以后了，看来月销破两 万台感觉没啥悬念。

五菱星光这价格和权益，真的是把 “实惠” 俩字写在了脑门上。官方限时一口价，510km 进阶型只要 7.68 万，610km 进阶型 9.58 万，610km 旗舰型 11.58 万。而且权益叠加起来挺诱人的：交 1000 定金能抵 2000 车款；老车置换至高能补 8000；还送 7kW 家充桩以及 30 米的安装服务；三电终身质保，还送 3 年免费车机流量；金融方面给了至高 4000 块的权益，相当于手续费都给你抹平了。我也简单算了一下，要是刚好有台旧燃油车拿去置换，再赶上地方有 3000 - 5000 的新能源补贴，那买个顶配落地也就 10 万出头，比同级燃油车的购置税都便宜，也难怪销售们都笑得合不拢嘴了。

25款星光的前脸依然是封闭格栅搭配贯穿日行灯，白天看就像个眯着眼笑的小胖墩，还挺可爱的；到了晚上，解锁的时候灯带会逐格点亮，仪式感一下子就拉满了。保险杠两侧的导风槽可是真家伙，跑高速的时候能给前轮拱降压，这细节处理得挺用心的。

车长 4835mm，车高 1515mm，比例比老款星光更显修长。半隐藏门把手加上 18 寸刀锋轮毂，把风阻降到了 0.228Cd 。我实测了一下，车速到 120km/h 的时候，风噪比老款低了 3 分贝。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，从侧后方 45° 看过去更漂亮，有点奥迪 A7 那种溜背的味道。

车尾的星环尾灯和日行灯前后呼应，刹车灯还是流水式的，晚上跟车的时候特别显眼，回头率还挺高。尾箱盖自带小鸭尾，高速跑到 120km/h 的时候，能提供大概 20kg 的下压力，虽说不是特别多，但有总比没有强嘛。对了，选颜色的时候可以参考一下，个人觉得星烁金比较耐脏，星瀚紫在阳光下会泛蓝光，很适合小姐姐，星幕黑看着显小，不过特别酷。

一坐进车里，就能看到怀挡设计，搭配 15.6 英寸悬浮屏（入门款为12.8英寸）和 8.8 英寸仪表。中控屏的分辨率并不算低，就算在太阳底下也不反光。屏幕有疏油层，能解决指纹收集器的问题。车机用的是8G运存+128G的存储，连续打开高德地图、爱奇艺、QQ 音乐这些应用都不卡顿，后台能保活 6 个应用，用起来和手机差不多流畅。

Ling OS的AI语音交互不仅智能，而且很贴心；语音助手唤醒词是 “你好小菱”，响应速度特别快，感觉上应该在1秒之内。它还支持粤语、四川话、东北话等 8 种方言，我试了下说 “打开座椅通风”，它马上就问我 “主驾还是副驾”，比很多新势力的语音助手还机灵。它的可见即可说功能覆盖了 90% 的车机功能，开车的时候说 “导航到最近的星巴克”，3 秒就能规划好路线。

整个中控台特别平整，就像被刀切过一样；空调出风口做成了回字形，到了夜间还有橙色氛围灯，看着不花哨，亮度也刚刚好。内饰肉眼能看到的地方基本都是软包，官方说用的是 “肤感 PU + 曜石藏金饰板”，说白了，摸上去软软的，像是婴儿奶嘴，敲一敲感觉像塑料；这种材质好处就是耐刮、不容易留指纹，而且冬天摸起来也不冰手。门板手肘位和中央扶手都是双硬度发泡材料，长途开车靠着很舒服，不会累。

缝线的地方也很匀称，按键回弹清脆，旋钮的阻尼有明显的段落感，整体做工比我去年试驾的某款 15 万级合资车还要好。不过呢，中控下方储物格边缘有点轻微毛刺，销售说后续批次会优化这个问题。

前排座椅是一体式头枕，侧翼还加高了。我身高 180cm，把座椅调低的话，脑袋刚好能枕在头枕中间，还是很舒服的。座椅加热（部分高配车型）有三档，通风也有三档，在北京这种闷热的雨天，我开一档通风，后背一点汗都没出。主驾有 6 向电动调节，副驾也给了 4 向电动调节，这点比同级很多手动座椅的车型要厚道多了。

这车的轴距有 2800mm，后排腿部空间有两拳三指，头部也有四指的空间。坐垫加长到 520mm，对大腿的承托比老款好多了；靠背角度是 27°，坐上去有点微微躺的感觉，而且中央扶手也安排上了，还带两个杯架。中间地板是纯平的，像我穿 43 码鞋的，放上去也很宽松。

插混款的后备箱标准容积有 553L，纯电车稍微大一点，达到了600L；我实测了一下，塞下 28 寸、26 寸和 20 寸行李箱毫无压力。盖板下面还有个 20L 的暗格，放充电枪、洗车布之类的小东西很合适。后排座椅支持 4/6 放倒，放倒之后能形成 1.8 米的纯平空间，像我 175cm 的身高，躺进去脚刚好能伸直，要是出去露营还能勉强当个床车用。

25款五菱星光并不是全系都配有L2级的智驾辅助，只有智能领航型和旗舰型才有灵眸智驾系统；当然了，旗舰型是顶配，它的驾辅功能也更齐全。硬件方面，有7个环视摄像头、12 个超声波雷达和 1 个前毫米波雷达，总共 21 个传感器。功能上，全速域自适应巡航在 0 - 130km/h 都能用，跟车距离有 4 档可以调节，堵车的时候也能派上用场。高速领航辅助功能也挺好用，我在高速路上还实测了 50km，基本不用人工接管，自动超车、进出匝道都很顺畅，像个老司机一样。记忆泊车功能更夸张，第一次我手动把车停进公司地库负三层，第二次它自己就能顺着路线倒进去，全程也就 30 秒，比我自己停车还快。

25款五菱星光仍提供双动力：插混和纯电，但动力数据都是一致的。电机功率 150kW（204马力），扭矩 310N・m，相当于 2.0T 低功率发动机的水平。在市区开，起步很轻快，80km/h 以内，只要踩油门，动力马上就来；经济模式下，油门响应比较柔和，标准模式开起来更像油车，运动模式前段电门很灵敏，不过后段还是偏家用风格。我实测 0 - 100km/h 加速是 7.3 秒，和官方数据一样。

610km的纯电车，电池容量是 69.2kWh，CLTC 工况下续航有 610km。我这几天试驾，跑了高速、城区还有山路，一共跑了 420km，表显掉电 450km，实际电耗是 12.8kWh/100km。按城区 0.6 元 / 度的电费算，百公里也就 7 块 6，比坐地铁还便宜。五菱星光也支持快充，在国网 120kW 的充电桩上实测，不到 20 分钟（19.8分钟）就能从 30% 充到 80%，表显续航能增加 300km，在服务区吃碗面的时间，电就充得差不多了。

这车前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆式，调校明显偏舒适，过减速带的时候，“噗呲” 两下就把震动过滤掉了。在高速匝道上，80km/h 的速度过弯，侧倾控制得比老款要好，不过别想着拿它去激烈劈弯。转向有三档可调，舒适模式下，一根手指就能轻松掉头，运动模式下阻尼会加重，不过路感还是不算特别清晰。NVH 方面给了我惊喜，前后都是双层夹胶玻璃（部分车型），还有 50 处声学包，车速到 120km/h 的时候，只有轻微的风噪，电机的高频啸叫也抑制得不错。

写在最后：

要是你手里拿着 10 万预算，想买一台空间大、续航实在、配置高、开着轻松、养车成本又低的纯电家轿，那 2025 款五菱星光真的是把 “家用需求” 几个字写在脸上了。它可能不是那种特别炫酷的车型，但每一分钱都花在了刀刃上。真心建议大家去店里试驾一下，要是带上全家一起去一趟就更好了，如果后排的丈母娘都点头了，那这台车基本就稳了。