不是POLO不努力, 是时代变了

大众POLO再次登顶小型燃油车榜首，然而，它却高兴不起来……

如果说，什么是2025中国车市最为割裂的场景，当属在一边吉利星愿月销破4万，另一边大众POLO却以276辆的成绩登顶小型燃油车榜首，天差地别冷暖自知。

打开6月乘联会销量榜，小型燃油车板块的排名”：大众POLO仅卖出276辆，竟成了燃油小型车的销冠！紧随其后的是本田飞度（252辆）和LIFE（247辆）排名彼此焦灼。曾经的小车之王，如今在榜单上显得如此孤独和渺小。

作为对比，吉利星愿6月狂销40891辆，比亚迪海鸥卖出30708辆，连榜单第五名的AIONUT都有5346辆。前十名几乎被新能源垄断，燃油小车仅存的三款身影，被淹没在电动化的浪潮里。

相比去年同期的惨淡，POLO的销量竟然还能再跌去四分之三。

要知道，就在去年8月，它还能卖出1450辆，勉强排在小型车榜第7位。短短十个月，销量萎缩了惊人的82%！市场份额从1.16%直接跳水到0.22%。

在自家品牌里也失宠，在上汽大众6月91315辆的总销量中，POLO的贡献率仅为可怜的0.30%，连朗逸的零头都算不上。它已经从昔日的明星，彻底沦为了品牌里的边缘角色。

这不是POLO一款车的悲剧，而是整个小型燃油车阵营的集体困境。曾经飞度、致炫、嘉年华们叱咤风云的日子，仿佛已是遥远的传说。

小型燃油车为何突然失宠？

根据工信部发布的燃油新规，对于质量在1.09吨至2.51吨之间的乘用车，百公里目标油耗确实需控制在‌3.3升以内‌。该标准将于2026年1月1日起实施，这对纯燃油小型车来说，几乎是不可能完成的任务，技术门槛和成本压力陡增。

海南2030年全面禁售燃油车的时间表，更是加剧了消费者对燃油车，尤其是小型燃油车未来的担忧。

2024年中国新能源车渗透率突破50%，2025年预计达55%以上。小型车市场是电动化渗透最快的领域，榜单前五名新能源占比高达88.44%！

当小区、商场、写字楼楼下充电桩越来越普及，消费者的心理预期和用车习惯已经发生了根本转变。代步小车选电动几乎成了城市用户的共识。

更不要提星愿起售价仅6万出头，每公里电费成本不到5分钱，就此便是碾压级差距。研究普遍显示，到2026年，电动车的全生命周期成本（购车+使用）将全面低于同级燃油车。对于精打细算的小型车用户，这笔账一目了然。

所以，不是消费者抛弃了燃油小车，是整个产业生态和研发资源都转向了电动化。而燃油小型车的改款？早就无限期搁置了。

值得玩味的是，在紧凑型轿车市场，传统燃油车依然坚挺。2025年6月销量前十榜单中，燃油车豪夺六席！

关键差异在于消费场景，紧凑型轿车市场主力用户相对需求更复杂，既要接送娃上学，又要周末全家自驾游，还得应付偶尔的老家烂路。他们对全场景适应性（尤其是长途）和补能便利性的要求更高，电动车还暂时未能打消他们里程焦虑。

城市通勤选电动，全场景需求留燃油。不幸的是，小型车天然属于前者，这正是其燃油版本快速衰落的根本原因。

出路何在？燃油车不会消失，但必须变形

就在大家以为政策对燃油车彻底关上大门时，2025年中的新政带来了意想不到的转折。7月工信部以旧换新补贴新政，大幅缩小了新能源与燃油车的补贴差距。

新能源车报废补贴1.5万元，燃油车也能拿到1.3万元！更关键的是，国四标准的老旧燃油车首次被纳入补贴范围。

这释放出明确信号——政策不再强制站队，而是让市场根据实际需求做出理性选择，这是产业生态成熟的标志。

对于仍有心在燃油领域耕耘的车企，混动化是续命丸。本田、丰田正加速将成熟的油电混动技术（HEV）导入小型车平台。

大众则计划引入1.0T高功率版POLO，主打驾驶乐趣和德系品质感，瞄准追求个性与驾驶感的群体试图走高端化/个性化突围。所以，燃油车不会灭绝，但会退守成为小众选择。

互动话题：你认为燃油小车还有未来吗？