5.98万起售, 爱折腾的东风日产启辰, 还有谁愿意买?

一看到6.98万、5.98万等的定价，大家第一时间想到的可能是比亚迪、吉利等“价格屠夫”，但市场上还有一个定价颇低的汽车品牌，它就是东风日产旗下的启辰，只不过和头部大品牌不同，启辰的受关注度非常低，大部分消费者买车时压根不会想到这个品牌。

近日，东风启辰针对旗下多款车型提供了大额优惠，具体如下：

1、启辰D60 PLUS 潮领版：指导价8.88万元起，优惠后售价5.98万起，直降29000元；

2、启辰大V 新星版Pro：指导价9.98万起，优惠后售价6.98万起，直降30000元；

3、启辰星 星尚版Pro：指导价12.66万起，优惠后售价8.18万起，直降44800元；

4、启辰VX6 大平层 520Pro：指导价14.99万起，优惠后售价10.28万起，直降47100元；

5、启辰大V DD-i虎鲸 悦游版：指导价13.99万起，优惠后售价10.68万起，直降33100元。

此优惠最早在6月初推出，但尽管优惠力度这么大，启辰销量依然没有明显的好转，据公开的销量数据显示，启辰汽车近半年月均销量只有两千多辆，今年6月只卖出2396辆，旗下能查到销量的车型有6款，但无一款月销能突破1000台，卖得最好的启辰大V六月销量只有986辆。

要知道启辰在2017年的巅峰时期全年累计销量可是高达14.32万辆，2024年全年销量已经下滑至4.9万辆，今年上半年累计销量再度腰斩至12841辆，同比下滑约47.8%，那么究竟为啥东风日产启辰卖不动？

首先最大的问题出在品牌上，在很多人的印象中启辰是缺乏自己独有的领先技术的，这个品牌从一开始走的就是日产“换壳”路线，比如最初打造的经典车型“启辰D50”被指是换壳的日产颐达、启辰R50被指是换壳的日产骐达等。

放在早些年，启辰这种“换标低价销售”策略还能玩得转，就像当初的斯柯达一样凭借高性价比取胜，消费者能够找到理由来说服自己为这样的产品买单。但是就在启辰卖得最好的2017年，品牌毅然决然地选择脱离日产体系成为独立的车企，而这波操作也被吐槽为“自断一臂”，似乎将品牌唯一的优势都给砍了。

有人说当时的启辰汽车“太飘了”，以为没有了日产做背书也能活的好，结果消费者对此可不买账，大家开始嫌弃启辰没有足够的技术沉淀，部分车型用的也还是日产或三菱“淘汰”的技术，用户难免对车型的品质产生担忧。恰恰也是在2017年前后，大批国产车企强势崛起，各种新势力、新产品如雨后春笋般涌现，“自废武功”的启辰汽车声量进一步下降。

除了品牌独立这一决策失误外，启辰错失电气化转型风口也是让人倍感遗憾的，这家车企是比较早进军新能源领域的，在2014年就造出了品牌首款电车“晨风”，可惜新车没能迎合市场需求，卖了没几年就停产退市了。后续推出的启辰D60EV、启辰VX6也因缺乏亮点而得不到用户的认可，如今沦为了“网约车”。

当时启辰还押注过氢能源领域，两年前“启辰大V氢境”强势来袭，可惜氢能源汽车最终没能在乘用车市场上成为主流，用于彰显技术实力的启辰大V氢境反而没得到多少人关注，卖到99.88万的高价更是让人忍俊不禁。

在品牌独立三年后，销量愈发低迷的启辰汽车重新回归东风日产管理体系，可已经错失了品牌发展的最佳风口，此时市场上不缺好的产品，在技术上没有多大造诣的启辰再难脱颖而出。绕了一大圈，启辰还是原来的启辰，但既没能在新能源领域崛起，又没能稳住燃油车的基本盘。

时至今日，就连东风日产的发展都陷入了困境，旗下只能靠轩逸经典、逍客荣誉等平价老车型苦苦支撑，作为子品牌的启辰更加没有存在感，旗下门店数量也随之减少，消费者对日产汽车都不再抱有太强的信心，更不敢对启辰品牌抱有期待。

总结下来，如今启辰的产品存在品牌力不足、技术亮点不突出、配置不丰富、平台老旧、门店数量少等缺点，光有低价已经不足以支撑起销量了，也许只有极少数偶然到店看车的用户，在销售人员的三寸不烂之舌推销下，才会萌生订车的想法。如果车企再不做出大的革新，之后的发展之路将会愈发艰难，那么你觉得启辰汽车卖不动的关键因素还有哪些？